入社前の経歴

高校卒業後、マグロ船を17年経験し、大分海運へ入社しました。
マグロ船では、２０代から機関長を務めていました。

入社のきっかけ

先輩社員の後継として声が掛ったのがきっかけです。

入社後の経歴

甲板と機関両方の免状を持っているので、入社当初は欠員の出た甲板員として先々代の宝栄丸に乗船していました。
その後、二機士として祥竜丸に転船し、一機士を経て機関長となり現在に至ります。

内航貨物船とマグロ船の違い

機関部に関しては、大きさや馬力の差はあるものの機械の基本的な構造は一緒です。
ベースとなる知識は生かせるので、あとは船ごとの癖を掴むことになります。

機関部の仕事

航海中は、計器類の数値だけでなく、装置を見て、触って、音を聞いて、異常がないかどうか確かめ、それらを機関日誌に記録します。
荷役中は基本的に甲板部が荷役をして機関部は見回りにあたりますが、人手が足りない場合には荷役作業を手伝うことになります。

機関長と機関士で仕事に違いはありますか？

管理的な仕事は増えますが、作業については人によってまちまちです。
機関長として指示に徹する人もいれば、機関士の時と変わらず作業をする人もいます。
私はどちらかといえば後者ですが、なるべく若手に作業を任せるようにしています。

働くうえで困難だったこと

祥竜丸は老齢船で改造を重ねていることもあり、当然、トラブルもあります。
通常であれば ［自分たちで修理＞業者による修理＞メーカー対応］ という順序で解決を目指しますが、これまで幾度かメーカーが対応しきれないトラブルもあり苦戦しました。

船員不足時代の人材確保についてどう考えていますか？

中途・新卒と限定せずに採用の間口を広く保つことは必要ですが、それ以上に大切になってくるのは採用した人を育てる船機長の教育と、会社が働きやすい環境を整えることだと思います。

仕事の目標

無事故、無故障

大分海運はどんな会社ですか？

船員に対する対応が良く、いい会社だと思います。

大分海運で働いてみたい方へ

わたしたちには、一人前になるまで丁寧に育てる覚悟があります。
意欲のある皆さんをお待ちしています。

入社前の経歴

高校卒業
マグロはえ縄漁船10年
内航船　3年半

入社のきっかけ

先輩社員の紹介で入社しました。

船に乗ろうと思ったきっかけ

高校卒業くらいから、実家のマグロ船に乗ることを考え始めました。

はえ縄船での経験が生かせることはありましたか？

甲板に関しては、荷役装置等もあるので生かせることはあまりなくどちらかというと入社後に経験を積んで覚えていったことがほとんどです。

大分海運で働いて嬉しかったこと

内航船の乗船歴が浅かったが、入社後にいろいろな経験をさせてもらえた事。

大分海運の特徴　

船員の声に耳を傾けてくれるので船の要望や意見が通りやすいと思います。

職場の雰囲気

船によって設備が違うように、乗っている人の雰囲気にもそれぞれ違いはあります。
船という特殊な環境の中でも年下年上がお互いを気遣いながら、和やかな雰囲気が保たれていると思います。

仕事内容

荷役業務、航海当直、協定、船内労務管理、乗下船手続きなど

仕事のやりがい

安全に航海ができ、一日を無事に終えた時にやりがいを感じます。

船員不足時代の人材確保についてどう考えていますか？

大分海運はこれまで船員同士の横のつながりによる採用がほとんどだったので、これからは海技学校等への働きかけも視野に入れた積極的な採用が必要になってくるのではないでしょうか。

人を育てるうえで気を付けていること

自分自身がお手本になれるよう、努力を忘れないようにしています。

働くうえで困難だったこと

現在は人員も安定していますが、人が揃わない状況が一番きつかったです。

仕事において心掛けていること

会社のことを考えた行動を心掛けています。

将来の目標

体に気を付け、定年まで勤めあげること。

休日の過ごし方

ジョギングなどの運動。

大分海運はどんな会社ですか？

社員も皆、一生懸命働いており、会社も船員の意見をきちんと聞いてくれると感じています。
課題を挙げるとすれば、会社の良さをもっと外部に発信していく必要はあると思います。

大分海運で働いてみたい方へ

一緒に働くうえで、中途・新卒は問いません。合う合わないは乗ってみないとわからないところではありますが、船の雰囲気は良いと思います。
良い職場を求めて自分がそこにつくのではなく、自分たちの職場を良い方向に変えていく気持ちがあれば、それに応える環境は整っています。